如何比较电动汽车的电力快充能力?
有没有一个公认的指标或方法来对比不同车辆的快充能力?
目前为止,还没有。
行业内对快充的衡量,主要有以下3种:
1、直接比较最大充电功率,这个是目前应用最为广泛的,几乎每一个车型出来,主机厂都会标榜该车的快充能达到xxkW,这个指标也最具有误解性,因为你不知道这个最大的功率是在什么条件下,能持续多少时间;
2、给出SOC 20%到80%充满的时间,如30分钟,这个也经常为整车企业所使用,而且有时如果没有刻意强调充满的SOC区间,非专业人员会误认为是从车辆从0充满的时间;
3、给出充电多少时间,能够行驶多少公里;特斯拉给消费者展示的就是基于这个形式,更直观,也更容易理解。
实际上,由于充电的性能与电池的SOC状态、温度等直接相关,因此,即使是上述第3种较为直观的方式,在指标上来看,也是个变量。
在最大功率上,Porsche Taycan能够达到270kW,Tesla超级快充能够达到250kW,但由于不同的策略,它们在一定的时间后便迅速地降低下来。
所以,一定程度上,第2种的方法比第1种更客观些。比如,根据Fastned对不同车型快充的功率记录,你可以就SOC 20%-80%这个区间内的平均功率进行计算,进而比较快充能力的大小。
它没有考虑到整车的能力利用效率,同样的电量,每辆车型的行驶距离是不同的
从上图可以看出,SOC 20%-80%期间,Porsche Taycan的平均功率为224kW,远领先其他车型;Audi e-tron的平均功率为149kW,Tesla Model 3的平均功率为128kW。这个仅仅从充电功率上来进行比较的思路有一个问题:。因此,日本的P3公司(P3 automotive GmbH)提出P3快充指标的概念,希望从消费者使用的角度,更真实地来体现不同车型快充能力。这个指标的计算如下:
思路是:从SOC20%起,在20分钟内充入的电量,能够实际行驶的里程数,再除以300km。
按照这个计算,上述车型的P3快充指标分值如下:
能够看出,现在还没有一款车型可以达到比值1的水平,在20分钟内,表现较好的是Taycan,其次是VW I.D 3,随后是Model 3。图中,还给出了另外两个时间段,即10分钟内,30分分钟内充电量可行驶的距离。在30分钟内,表现最好的是I.D3。
这是一个可以继续探讨的方向
,如果能给出5分钟内,10分钟内,15分钟内,20分钟内,25分钟内,30分钟内,充电量可以行驶的里程,。因为,这里也体现了不同车企的策略,以Tesla为例,在目前V3的充电策略上,特斯拉在时间越短内,表现越好,因为它后期功率衰减的快,这样,你如果充个5分钟,或10分钟就上路,Tesla的优势就很明显,在充电点足够的情况下,这个策略也最为方便。
但这个方法需要注意一点,不是关于快充的,而是关于效率和成本的。以Taycan和Model 3为例子,20分钟内,Taycan的平均功率为224kW,得到的续航里程是216km左右;Tesla平均功率约为128kW,得到的续航里程是197km,那么,相当于:
在电量上:特斯拉消费的电量为Taycan的128/224=57.1%;
在续航上:特斯拉可行驶距离为Taycan的197/216=91.2%。
这两年的新车型,续航基本可以实现400-600km的范围,个人来看,电动汽车的续航焦虑客观上能够解决了,消费者主观上的感受则仍需要一个培育的过程,而充电时间的等待煎熬,仍没有从客观上得到普遍解决,将是接下来需要突破的环节。
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