如何比较电动汽车的电力快充能力？

有没有一个公认的指标或方法来对比不同车辆的快充能力?

目前为止，还没有。

行业内对快充的衡量，主要有以下3种：

1、直接比较最大充电功率，这个是目前应用最为广泛的，几乎每一个车型出来，主机厂都会标榜该车的快充能达到xxkW，这个指标也最具有误解性，因为你不知道这个最大的功率是在什么条件下，能持续多少时间;

2、给出SOC 20%到80%充满的时间，如30分钟，这个也经常为整车企业所使用，而且有时如果没有刻意强调充满的SOC区间，非专业人员会误认为是从车辆从0充满的时间;

3、给出充电多少时间，能够行驶多少公里;特斯拉给消费者展示的就是基于这个形式，更直观，也更容易理解。

实际上，由于充电的性能与电池的SOC状态、温度等直接相关，因此，即使是上述第3种较为直观的方式，在指标上来看，也是个变量。

在最大功率上，Porsche Taycan能够达到270kW，Tesla超级快充能够达到250kW，但由于不同的策略，它们在一定的时间后便迅速地降低下来。

所以，一定程度上，第2种的方法比第1种更客观些。比如，根据Fastned对不同车型快充的功率记录，你可以就SOC 20%-80%这个区间内的平均功率进行计算，进而比较快充能力的大小。

它没有考虑到整车的能力利用效率，同样的电量，每辆车型的行驶距离是不同的

从上图可以看出，SOC 20%-80%期间，Porsche Taycan的平均功率为224kW，远领先其他车型;Audi e-tron的平均功率为149kW，Tesla Model 3的平均功率为128kW。这个仅仅从充电功率上来进行比较的思路有一个问题：。因此，日本的P3公司(P3 automotive GmbH)提出P3快充指标的概念，希望从消费者使用的角度，更真实地来体现不同车型快充能力。这个指标的计算如下：

思路是：从SOC20%起，在20分钟内充入的电量，能够实际行驶的里程数，再除以300km。

按照这个计算，上述车型的P3快充指标分值如下：

能够看出，现在还没有一款车型可以达到比值1的水平，在20分钟内，表现较好的是Taycan，其次是VW I.D 3，随后是Model 3。图中，还给出了另外两个时间段，即10分钟内，30分分钟内充电量可行驶的距离。在30分钟内，表现最好的是I.D3。

这是一个可以继续探讨的方向

，如果能给出5分钟内，10分钟内，15分钟内，20分钟内，25分钟内，30分钟内，充电量可以行驶的里程，。因为，这里也体现了不同车企的策略，以Tesla为例，在目前V3的充电策略上，特斯拉在时间越短内，表现越好，因为它后期功率衰减的快，这样，你如果充个5分钟，或10分钟就上路，Tesla的优势就很明显，在充电点足够的情况下，这个策略也最为方便。

但这个方法需要注意一点，不是关于快充的，而是关于效率和成本的。以Taycan和Model 3为例子，20分钟内，Taycan的平均功率为224kW，得到的续航里程是216km左右;Tesla平均功率约为128kW，得到的续航里程是197km，那么，相当于：

在电量上：特斯拉消费的电量为Taycan的128/224=57.1%;

在续航上：特斯拉可行驶距离为Taycan的197/216=91.2%。

这两年的新车型，续航基本可以实现400-600km的范围，个人来看，电动汽车的续航焦虑客观上能够解决了，消费者主观上的感受则仍需要一个培育的过程，而充电时间的等待煎熬，仍没有从客观上得到普遍解决，将是接下来需要突破的环节。

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