上个世纪70年代三次石油危机爆发后，各国政府和汽车制造商开始加强电动汽车的研究。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车；随后美国政府又推出了“新一代汽车伙伴计划”和“自由车计划”等发展计划和相关鼓励政策。日本、法国、德国也推出了发展电动汽车的计划和相关政策，积极鼓励本国电动汽车的发展。近年来，各国汽车制造商经过多年的研究开发，分别推出了电动汽车产品。

　　通过一些国际重要的体育赛事，我们可以看出电动汽车发展的轨迹。1996年，亚特兰大奥运会上使用了美国蓝鸟客车公司生产的纯电动客车作为公务和电视转播车；2000年，悉尼奥运会使用了美国通用汽车公司生产的燃料电池轿车作为开幕式开道车，并购买了英国FRAZER-NASH公司的近400辆电动客车作为接送运动员的车辆；2002年，韩国世界杯和亚运会期间，现代集团研制的17辆混合动力大巴大显身手；2004年，雅典奥运会韩国现代集团提供了多辆纯电动汽车作为马拉松火炬接力活动和马拉松比赛先导车；2008年北京奥运会上和2010年在上海举办的世博会上，我们还将看到中国电动汽车的精彩亮相。

　　日前，德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心预计，今年欧盟国家将卖出8万辆混合动力汽车和纯电动汽车，到2025年将增加到1620万辆。并断言，由于电池技术不断改进，成本不断降低，从2010年起，电动汽车将日渐普及。

　　电动汽车的中国路径

　　我国在“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划期间，在电动汽车的研究开发上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果。总起来说，中国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化虽然有一定的差距，但是相差不大。目前，我国电动汽车已经进入市场化的关键时期。