现在藏南大有改观，但迫于严酷的地理条件依然贫困。以藏南首府墨脱为例。它有幸成为我国唯一不能通汽车的行政区，想必也可以此申报世界之最。国家先后几次修建战备公路，前后共投入数亿之巨，公路在竣工后只通过四辆汽车。两辆是副省长和部队干部的剪彩轿车，两辆是省里无偿送给墨脱政府搞运输的解放卡车。现在解放卡车已经早已锈烂在藏南，公路也被无情的泥石流吞没了。公路开通时人们曾经兴奋的筹建了邮局，但现在邮局只剩下看门人承担所谓的邮政业务，哪个邮局可以数年不使用一次邮戳，没有一个包裹。

　　没有公路，藏南的运输基本上是人背马托，人背要占90％以上，因为马不可能穿越森林，攀岩峭壁，更不可以系上溜索横渡江河。人力运输非常艰辛，但在藏南却是可以获取现金的好差使。为了补贴当地群众，部队把日常物资的运输转包给村民，借以改善居民生活。就是这样所谓的"好差使"，也不会完全捞在一个脚夫的头上。脚夫以村为单位，甲村脚夫把部队物资运到乙村，再由乙村脚夫运到下一个村子，依次运输，大家都可以挣点小钱维持生计。

　　西线战场的后方阿里地区，以前就是一片无人区，被各国探险家称为世界级死亡区。

　　缺水、缺氧、严寒、沙暴是它的典型特征。以阿里地区首府狮泉河市为例，以前连颗树也没有，沙尘暴是常年不散的邻居。现在城市建设的不错，党政机关、部队大院、学校医院、饭馆商铺林立，这都是表面现象，由于缺乏电力到了晚上就要实行断电政策，手电筒是最畅销的产品。60－70年代指望以阿里地区作为基地，支援在帕米尔冰川上（极端死亡线）执勤的哨卡，成功率为零。但由于这是唯一与巴基斯坦交界的地段，战略意义远远高于藏南地区。藏南资源丰富的但毫无产出，西线虽然一片荒芜但随时都可以为国家创造价值。

　　请网友们不要再猜测了，实际上1962－1985年国力弱势时期，中国一直希望与印度划界谈判，藏南地区就是按照现有控制线进行分界的，也就是说国家当时已经放弃了对藏南领土的争夺。但是西线、中线地区国家是根本不会与印度谈判的。